豆いち　

何度かここに書いていますが、豊川炭鉱馬車鉄道という鉄道を調べて早3年、ここの場所がこの鉄道のターニングポイントとなった場所です。
一寸分かりづらいのですが、旧13号線と奥羽本線との交差地点です。

明治32年にここの踏切を越えられなかったために（実際は一回越えていますが、、、）全ての計画がおじゃんになってしまったのです。

鉄道と鉄道が交差する、方法はいくつかあります。
現在ではほとんどが立体交差となっています。
その昔は平面交差というものもありましたが、勿論危険も伴うため今僅かだと思います。
岩手の−−軌道（ちょっと分かりません。）は一回線路が切れて東北本線の上を車輪ごと越えて、また線路に乗っかるということをしていたそうです。
佐賀県にあった祐徳軌道は長崎本線と平面交差をしていました。

その点ここの旧大橋踏切（南陽市大橋）は平面交差を許されなかったようです。
じゃあなぜ特許したのか、不思議です。

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